पटना एयर फ़नल ज़ोन

नीचे दी गई टेबल दिखाती है कि पटना एयरपोर्ट के रनवे 07/25 के आस-पास मुख्य ऑब्स्टेकल लिमिटेशन सरफ़ेस पर अनुमत बिल्डिंग हाइट कैसे तय होती है.

CCZM में बताई गई अनुमत ऊँचाई AMSL में है, न कि ज़मीन से ऊँचाई (above ground level) में. आपकी असल अनुमत मंज़िलें CCZM एलिवेशन में से आपकी साइट एलिवेशन घटाने पर मिलती हैं. 54 मीटर AMSL पर स्थित प्लॉट पर, अगर CCZM सीमा 64 मीटर AMSL है, तो सिर्फ़ 10 मीटर बिल्डिंग हाइट यानी लगभग तीन मंज़िलों की इजाज़त मिलती है. पटना एयरपोर्ट का रनवे 07/25 पूर्व-पश्चिम दिशा में है, इसलिए फ़नल ज़ोन का असर पूर्वी और पश्चिमी दिशाओं में सबसे ज़्यादा पड़ता है: पश्चिम में फुलवारी शरीफ़ और पूर्व में पटना सिटी की तरफ़ के इलाके सीधे अप्रोच पथ के नीचे आते हैं. पटना सचिवालय के घड़ी टावर को AAI ने औपचारिक रूप से अप्रोच सरफ़ेस सीमा के उल्लंघन के लिए चिन्हित किया था, और 17.5 मीटर ऊँचाई घटाने को कहा गया था. यह कोई काल्पनिक नियामक चिंता नहीं है; यह पटना एयरपोर्ट के हाइट रिस्ट्रिक्शन कॉरिडोर के आस-पास कहीं भी निर्माण की असली हक़ीक़त है.

फ़नल ज़ोन खरीदारों के लिए हर जगह बुरा नहीं होता. इसके बिल्डिंग डेंसिटी संबंधी प्रतिबंध कुछ कॉरिडोर में भीड़भाड़ को रोकते हैं, जिससे ज़मीन की कीमतें उनकी कनेक्टिविटी के हिसाब से जितनी होनी चाहिए, उससे कम बनी रहती हैं. सवाल यह है कि क्या आपका प्लॉट ऐसे दबी हुई कीमत वाले ज़ोन में है जो दबा ही रहेगा, या ऐसे ज़ोन में है जिसमें नियामक तस्वीर साफ़ होते ही असली उछाल आ सकता है.

नीचे दी गई टेबल पटना के मुख्य कॉरिडोर को उनके एयरपोर्ट प्रतिबंध प्रोफाइल के साथ दिखाती है.

बिहटा सबसे ज़्यादा ग़लत समझा जाने वाला कॉरिडोर है. भारतीय विमानपत्तन प्राधिकरण ने बिहटा एयर फ़ोर्स स्टेशन में सिविल एन्क्लेव के लिए ₹459.99 करोड़ का ठेका दिया है, और निर्माण अप्रैल 2025 में शुरू हुआ. प्रस्तावित टर्मिनल से 5 किमी के भीतर की ज़मीन ने निवेशकों की दिलचस्पी खींची है, लेकिन बिहटा के लिए अभी तक कोई CCZM प्रकाशित नहीं हुआ है. वह मैप जारी होने से पहले बिहटा टर्मिनल साइट के पास ज़मीन खरीदना उसी नियामक अस्पष्टता को साथ लेकर आता है, जिसका सामना पटना शहर के खरीदार दशकों से जय प्रकाश नारायण एयरपोर्ट पर करते आए हैं.