आगरा - ग्वालियर एक्सप्रेसवे

आगरा ग्वालियर एक्सप्रेसवे की ज़मीन का कॉरिडोर अपने रूट के तीनों राज्यों में राष्ट्रीय राजमार्ग अधिनियम, 1956 के तहत धारा 3A के नोटिस लिए हुए है, जिससे यह भारतमाला फेज़ 2 के उन चुनिंदा प्रोजेक्ट्स में से एक बन जाता है जहां भौतिक निर्माण शुरू होने से पहले ही अधिग्रहण कानूनी रूप से सक्रिय हो चुका है. सिर्फ आगरा जिले में, NHAI ने सदर, खेरागढ़ और फतेहाबाद तहसीलों के 15 गांवों में 117.83 हेक्टेयर ज़मीन अधिसूचित की है. एक बार किसी खसरा नंबर पर धारा 3A का नोटिस लग जाने के बाद, मालिक उस ज़मीन को कानूनी रूप से ट्रांसफर नहीं कर सकता; नोटिस दिए जाने के बाद रजिस्टर की गई कोई भी सेल डीड (विक्रय विलेख) रद्द किए जाने योग्य होती है.

65 गांवों में अधिग्रहण पूरा होने की पुष्टि हो चुकी है: यूपी (आगरा) में 14, राजस्थान (धौलपुर) में 18, और मध्य प्रदेश (मोरेना) में 30. 60 मीटर का राइट ऑफ़ वे (ROW) बेस कॉरिडोर की चौड़ाई है. पुलों के एप्रोच और नदी क्रॉसिंग के पास (आठ बड़े पुल, 23 छोटे पुल, छह फ्लाईओवर, पांच एलिवेटेड वायाडक्ट), वास्तविक निर्माण क्षेत्र इस बेस चौड़ाई से आगे तक फैलता है.

नीचे दी गई तालिका में राज्य, जिले और औपचारिक रूप से अधिग्रहण के दायरे में आने वाली किमी रेंज के हिसाब से कॉरिडोर दिखाया गया है:

वह जोखिम जिसे कोई भी प्रतिस्पर्धी पेज सीधे नहीं बताता: यह प्रोजेक्ट मूल रूप से दिसंबर 2023 में तीन EPC पैकेजों के तौर पर टेंडर किया गया था और जनवरी 2024 में तीनों रद्द कर दिए गए. इसे DBFOT मोड पर दोबारा लॉन्च किया गया; GR Infraprojects Ltd को 13 मार्च, 2025 को प्रिफर्ड बिडर घोषित किया गया, यानी 15 महीने का पुनर्गठन गैप. 2023 की प्री-बिड अवधि के अलाइनमेंट नक्शे अभी भी मोरेना और धौलपुर में ब्रोकर नेटवर्क के ज़रिए घूम रहे हैं. NHAI ने पुनर्गठन के बाद का अलाइनमेंट सार्वजनिक रूप से प्रकाशित नहीं किया है; प्री-फिज़िबिलिटी LEA Associates South Asia ने तैयार की थी, और पूरा DPR किसी भी आधिकारिक NHAI पोर्टल से डाउनलोड करने लायक नहीं है. सर्वे नंबरों का मिलान मौजूदा NHAI धारा 3A अधिसूचना से करें, न कि मार्च 2025 से पहले की किसी भी दस्तावेज़ से.

इस 88.4 किमी के अलाइनमेंट में ग्वालियर जिले का हिस्सा सिर्फ 150 मीटर है; मोरेना में 41 किमी और धौलपुर में 27 किमी आता है. सुसेरा गांव और निरावली तिराहा के पास ब्रोकर निर्माण शुरू होने से पहले ही प्लॉटों की कीमत एक्सप्रेसवे से सटे होने के प्रीमियम पर लगा रहे हैं, और मोरेना, धौलपुर व आगरा में हर 20-25 किमी पर योजनाबद्ध चार से पांच एंट्री/एग्ज़िट लूप यह तय करते हैं कि किस सब-कॉरिडोर के प्लॉट को एक्सेस का फायदा मिलेगा; यह तस्वीर ज़्यादातर ब्रोकर पिच में दिखाई जाने वाली तस्वीर से अलग है.

नीचे दी गई तालिका में रूट के प्रमुख माइक्रो-मार्केट, हर जगह का असली ज़मीन संकेत और मुख्य जोखिम दिखाया गया है:

मोरेना असली कनेक्टिविटी गैप को पाटता है. यह जिला पूरी तरह पुरानी ग्वालियर-मोरेना-धौलपुर-आगरा सड़क पर निर्भर है, जिसे यह एक्सप्रेसवे सीधे तौर पर जाम-मुक्त करता है. मोरेना के अंदर NH-552 जंक्शन प्रस्तावित 408.77 किमी चंबल एक्सप्रेसवे के साथ योजनाबद्ध इंटरचेंज भी है, जिससे दोनों प्रोजेक्ट चालू होने पर एक दो-कॉरिडोर नोड बन जाएगा. कॉन्ट्रैक्ट में चंबल नदी पर एक केबल-स्टे ब्रिज भी शामिल है, जो इस अलाइनमेंट पर इकलौता ऐसा ढांचा है, जिससे इंजीनियरिंग का भार इसी हिस्से पर केंद्रित हो जाता है. DBFOT के दायरे में मौजूदा NH-44 आगरा-ग्वालियर हिस्से को मज़बूत करना भी शामिल है, जिससे ग्रीनफील्ड लेन खुलने से पहले ही मोरेना की लॉजिस्टिक्स को फायदा मिलेगा. डिज़ाइन स्पीड 100 किमी/घंटा है, जो भारत के नए 120 किमी/घंटा वाले कॉरिडोर से कम है, इसलिए इंटरचेंज के पास कमर्शियल बढ़त ज़्यादा तेज़ रफ़्तार वाले रूट्स की तुलना में धीरे-धीरे होगी. मार्च 2025 के कॉन्ट्रैक्ट अवॉर्ड तक भौतिक निर्माण शुरू नहीं हुआ था; 2028 के लक्ष्य को पक्का मानने से पहले NHAI की औपचारिक नियत तिथि अधिसूचना पर नज़र रखें.