चेन्नई पोर्ट - मदुरावॉयल एक्सप्रेसवे

यह एक्सप्रेसवे चेन्नई पोर्ट से कोयंबेडु तक कूम नदी के किनारे चलता है, फिर NH-48 के मीडियन के साथ वनगरम तक जाता है. यह मौजूदा सड़कों और नदी किनारे के ऊपर बना एक एलिवेटेड कॉरिडोर है, कोई ग्रीनफ़ील्ड भूमि अधिग्रहण ज़ोन नहीं. अलाइनमेंट के पास खरीदारों के लिए जोखिम निर्माण का असर और NGT पर्यावरण प्रतिबंध है, अनिवार्य अधिग्रहण नोटिस नहीं.

NGT ने कूम नदी के पर्यावरण संरक्षण का हवाला देते हुए अक्टूबर से दिसंबर 2024 के बीच निर्माण पर सीज़नल वर्क प्रतिबंध लगाए थे. इन प्रतिबंधों के आने वाले मानसून सीज़न में भी लागू होने की उम्मीद है और ये प्रोजेक्ट की टाइमलाइन को सीधे प्रभावित करते हैं. नेपियर ब्रिज और कोयंबेडु के बीच कूम नदी किनारे की प्रॉपर्टीज़ ऐसे ज़ोन में आती हैं जहाँ NGT की निगरानी लगातार सक्रिय रही है; इस नदी कॉरिडोर से सटी किसी भी ज़मीन या स्ट्रक्चर के लिए स्टैंडर्ड टाइटल जांच के साथ-साथ NGT कंप्लायंस वेरिफ़िकेशन एक ज़रूरी ड्यू-डिलिजेंस आइटम है.

तीन वजहों ने पूरा होने की डेडलाइन मई 2026 से बढ़ाकर 2027 की पहली छमाही कर दी है: वाटर रिसोर्सेज़ डिपार्टमेंट द्वारा कूम नदी की सीमा NHAI को सौंपने में देरी, NGT के सीज़नल प्रतिबंध, और निर्माण वाहनों पर दिन के समय ट्रैफ़िक पुलिस की रोक. जुलाई 2025 तक, सभी चार पैकेजों में प्रगति 3% से लेकर 10% से कम के बीच रही, जबकि काम जनवरी 2024 में ही शुरू हो चुका था.

नीचे दी गई टेबल जुलाई 2025 तक चार निर्माण पैकेजों की पुष्टि की गई लागत और प्रगति दिखाती है:

नेपियर ब्रिज से कोयंबेडु तक का 12.5-किमी डबल-डेकर सेक्शन निचले टियर (13 रैंप) पर लोकल ट्रैफ़िक को डायवर्ट करेगा और ऊपरी टियर को सिर्फ़ पोर्ट-बाउंड हैवी व्हीकल्स के लिए सीमित रखेगा. इस सेक्शन में कूम-सटे रास्तों पर फ्रंटेज वाली प्रॉपर्टीज़ को 2027 तक पूरी निर्माण अवधि में शोर और पहुंच से जुड़ी दिक्कतों का सामना करना पड़ेगा. यह प्रोजेक्ट पहली बार 2012 में रुका था और सिर्फ़ 2022 में फिर से शुरू हुआ; 2025 या 2026 की पूरा होने की तारीख पर बना कोई भी रियल एस्टेट रिटर्न मॉडल पहले ही पुराना हो चुका है.

पूनमल्ली हाई रोड (वनगरम से कोयंबेडु) के साथ चलने वाला 5.7-किमी सिंगल-डेक सेक्शन और डबल-डेकर कूम सेक्शन इस कॉरिडोर के साथ दो अलग-अलग सब-मार्केट बनाते हैं; इन्हें एक ही एकीकृत ज़ोन मानना एक वैल्यूएशन गलती है. एक्सप्रेसवे का सबसे साफ़ ज़मीन वैल्यू सिग्नल टर्मिनी और कोयंबेडु इंटरचेंज नोड पर केंद्रित है, कूम-किनारे के पूरे स्ट्रेच में समान रूप से फैला हुआ नहीं.

नीचे दी गई टेबल अलाइनमेंट के साथ मुख्य इलाकों को असली निवेश सिग्नल और मुख्य निर्माण जोखिम के साथ दिखाती है:

मदुरावॉयल इस कॉरिडोर पर सबसे स्ट्रक्चरल रूप से मज़बूत पोज़िशन है. यहाँ का क्लोवरलीफ़ इंटरचेंज पहले से ही NH-48 को व्यापक चेन्नई बाईपास से जोड़ता है; एक्सप्रेसवे एक सीधा पोर्ट लिंक जोड़ता है जो वेस्ट-टू-पोर्ट लॉजिस्टिक्स चेन को पूरा करता है, जिससे यह वेस्ट चेन्नई के लिए मुख्य कार्गो थ्रूपुट नोड बन जाता है. कोयंबेडु के पास प्रॉपर्टीज़ में 2022 के प्रोजेक्ट रिवाइवल के बाद के साल में लगभग 9% की बढ़त देखी गई, लेकिन अभी एंट्री लेने वाले खरीदारों को कम से कम मध्य-2027 तक सक्रिय निर्माण से होने वाली रुकावट का हिसाब रखना होगा. चेटपेट और कूम-किनारे के पार्सल्स को किसी भी खरीद फ़ैसले से पहले खास NGT कंप्लायंस वेरिफ़िकेशन की ज़रूरत है, जो चेन्नई में बाकी जगह लागू होने वाली सामान्य टाइटल और अप्रूवल जांच से अलग है.