वारंगल एयर फ़नल ज़ोन: बिल्डिंग हाइट पर पाबंदियां

एयर फ़नल ज़ोन इस लेयर का सबसे सख्त ज़ोन है, और ज़्यादातर खरीदारों को इसके बारे में तब तक पता नहीं चलता जब तक उनका बिल्डिंग परमिट अटक नहीं जाता. मामनूर के रनवे छोर से सीधे जुड़ा यह ज़ोन एक सख्त फॉर्मूला लागू करता है: अनुमत बिल्डिंग ऊंचाई रनवे के किनारे से आपकी दूरी के 2% के बराबर होती है. रनवे के छोर से 1,000 मीटर दूर किसी प्लॉट की ऊंचाई सिर्फ 20 मीटर AGL तक सीमित है, यानी करीब 5 से 6 मंज़िल.

सिविल एविएशन मंत्रालय के हाइट रिस्ट्रिक्शन्स फॉर सेफगार्डिंग ऑफ़ एयरक्राफ्ट ऑपरेशंस रूल्स, 2015 (G.S.R. 751(E)) से स्थिति साफ हो जाती है. एयरोड्रम रेफरेंस पॉइंट से 20 किमी के भीतर, ऊंचाई या बिल्डिंग के प्रकार से कोई फर्क नहीं पड़ता, बिना AAI से नो ऑब्जेक्शन सर्टिफिकेट लिए किसी भी तरह का ढांचा नहीं बनाया जा सकता. यह कोई ऐच्छिक जांच नहीं है: यह घरों, वेयरहाउस, टावरों, ट्रांसमिशन लाइनों, और यहां तक कि पेड़ों पर भी लागू होता है, अगर उनसे अनुमत सरफेस के टूटने की आशंका हो.

नीचे दी गई टेबल दिखाती है कि अलग-अलग OLS ज़ोन मामनूर के आसपास असल में किस तरह की बिल्डिंग सीमाओं में तब्दील होते हैं.

मामनूर से 7 किमी की दूरी पर, इमारतों को सिर्फ 140 मीटर से ऊपर के लिए AAI की मंज़ूरी चाहिए, जो अमृतसर जैसे महानगरों की तुलना में ज़्यादा ढील देने वाला नियम है. लेकिन यह आंकड़ा सिर्फ पेरिफेरल रिंग पर लागू होता है. फ़नल पाथ के अंदर, सीमा कहीं ज़्यादा कम और गैर-परक्राम्य है. उल्लंघन को एयरक्राफ्ट (डेमोलिशन ऑफ़ ऑब्सट्रक्शंस) रूल्स, 1994 के तहत निपटाया जाता है, जिसका मतलब है अनिवार्य विध्वंस, सिर्फ जुर्माना नहीं.

किसी भी बिल्डिंग परमिट के लिए लोकल बॉडी से संपर्क करने से पहले NOCAS (nocas2.aai.aero) के ज़रिए हाइट क्लीयरेंस के लिए आवेदन करें. अगर CCZM की परमिसिबल एलिवेशन आपकी तय ऊंचाई को कवर करती है, तो लोकल अथॉरिटी बिना सीधे AAI आवेदन के भी आपको मंज़ूरी दे सकती है. अगर नहीं, तो आपको पहले AAI के पास जाना होगा. बिना क्लीयरेंस निर्माण शुरू करना कागज़ी चूक नहीं है. यह एक कानूनी उल्लंघन है.

मामनूर अभी चालू एयरपोर्ट नहीं है, लेकिन पैसा हिलना शुरू हो चुका है. अगस्त 2025 में, गुंटूरपल्ली के किसान सरकार द्वारा ₹1.20 करोड़ का प्रस्ताव दिए जाने के बाद ₹4 करोड़ प्रति एकड़ की मांग कर रहे थे. पुनर्विकास की घोषणा से पहले, मामनूर के आसपास कृषि भूमि की कीमत करीब ₹1 करोड़ प्रति एकड़ थी. घोषणा के बाद, आसपास के गांवों में कीमतें दोगुनी होकर ₹2 करोड़ प्रति एकड़ हो गईं. यह अंतर आपको दो बातें बताता है: प्रोजेक्ट को लेकर स्थानीय भरोसा ज़्यादा है, और शुरुआती एंट्री पहले से ही महंगी हो चुकी है.

नीचे दी गई टेबल उन कॉरिडोर को दिखाती है जहां इस लेयर का ज़मीन के इस्तेमाल और कीमत पर सबसे तीखा असर पड़ता है.

सबसे ज़्यादा गलत समझा जाने वाला कॉरिडोर मामनूर गांव के आसपास 1–5 किमी का रिंग है. विक्रेता इसे एयरपोर्ट के सबसे नज़दीक वाले प्राइम ज़ोन के तौर पर बेचते हैं. निवेश के नज़रिए से नज़दीकी सच है, लेकिन वे यह नहीं बताते कि इस रिंग के प्लॉट पूरी तरह इनर होराइज़ॉन्टल सरफेस या फ़नल ज़ोन के अंदर आते हैं. आप ज़मीन के मालिक बन सकते हैं. लेकिन आप उस पर खुलकर निर्माण नहीं कर सकते. वेयरहाउसिंग, कम ऊंचाई वाले लॉजिस्टिक्स, या कृषि इस्तेमाल के लिए यह ज़ोन ठीक है. 3 या 4 मंज़िल से ऊंचे रेजिडेंशियल प्लॉट के लिए यह काम नहीं करता, और कोई भी लोकल बिल्डर AAI को दरकिनार नहीं कर सकता.

काकतीय मेगा टेक्सटाइल पार्क का प्रस्ताव और NIT वारंगल की मौजूदगी, वारंगल के व्यापक ज़मीन बाज़ार को एयरपोर्ट से आगे भी एक से ज़्यादा ग्रोथ लीवर देती है. NH-563 या वारंगल आउटर रिंग रोड तक सड़क पहुंच वाली ज़मीन, जो इनर रिस्ट्रिक्शन ज़ोन से बाहर है, निर्माण करना चाहने वाले खरीदारों के लिए सबसे साफ रिस्क प्रोफाइल रखती है.