गाज़ीपुर - बलिया एक्सप्रेसवे

फरवरी 2026 तक निर्माण कार्य 84% पूरा हो चुका था, लेकिन जून 2026 का उद्घाटन लक्ष्य बिना उद्घाटन के निकल चुका है. NHAI का संशोधित लक्ष्य अभी आना बाकी है. उद्घाटन के करीब पहुंचना ही किसी भी एक्सप्रेसवे के पास कृषि भूमि खरीदने का सबसे खतरनाक समय होता है: पूरा होने की अटकलों से कीमतें चरम पर पहुंच जाती हैं, सत्यापन कम हो जाता है, और असली ROW सीमा सालों पहले ही तय हो चुकी होती है. इस कॉरिडोर पर कई ऐसे खास जोखिम सक्रिय हैं जिन्हें सामान्य कॉरिडोर गाइडेंस नज़रअंदाज़ कर देती है.

पहला जोखिम है नदी के बाढ़ क्षेत्र का ओवरलैप. EAC (Environmental Appraisal Committee) के पर्यावरण मंज़ूरी दस्तावेज़ पुष्टि करते हैं कि घाघरा नदी और तमसा नदी सीधे एलाइनमेंट को पार करती हैं. गंगा नदी बलिया सेक्शन में एलाइनमेंट के साथ-साथ बहती है, और घाघरा मांझीघाट के पास इसे पार करती है. किसी भी नदी के मौसमी बाढ़ क्षेत्र में आने वाला और साथ ही एक्सप्रेसवे एलाइनमेंट से सटा हुआ कृषि प्लॉट दो अलग-अलग पाबंदियों के दायरे में आता है: NHAI का राइट ऑफ़ वे बफर और पर्यावरण मंज़ूरी की शर्तों के तहत बाढ़ क्षेत्र में निर्माण पर रोक. ब्रोकर शायद ही कभी दोनों बातें एक साथ बताते हैं.

दूसरा जोखिम है 822 हेक्टेयर की अधिग्रहण सीमा. अक्टूबर 2024 तक, NHAI और UPEIDA ने 822.05 हेक्टेयर में से 744 हेक्टेयर का अधिग्रहण कर लिया था. यानी उस तारीख तक करीब 78 हेक्टेयर ज़मीन अधिग्रहीत नहीं हुई थी, जो गाज़ीपुर और बलिया जिलों में फैली हुई थी. जिन 16 नामित गांवों में अधिग्रहण अभी पूरा नहीं हुआ था, वहां किसी भी प्लॉट पर NHAI द्वारा तय दरों पर अनिवार्य अधिग्रहण लागू हो सकता था.

नीचे दी गई तालिका हर जोखिम श्रेणी को पैकेज ज़ोन के हिसाब से दर्शाती है.

एलाइनमेंट में शामिल 16 नामित गांव हैं: बधवालिया, शाहपुर, लकड़ा, अवगिलवा, हरदरपुर, बनकापुर, टिकरी, सरेह-इज़रा, बसरतपुर, सुल्तानपुर, रसड़ा, कोटवारी, कुरुचंदा सिंहपुर, पूरा एकौनी, एकौनी, और पाह टीखा. अगर कोई ब्रोकर आपको इनमें से किसी गांव में कृषि भूमि दिखा रहा है, तो सबसे पहला सवाल यह है कि वह अधिग्रहीत 744 हेक्टेयर की सीमा के अंदर है या बाहर. खसरा सत्यापन के बिना "बाहर" मान लेने की गलती न करें.

गाज़ीपुर बलिया एक्सप्रेसवे, UP के पूर्वी एक्सप्रेसवे नेटवर्क की आखिरी कड़ी को पूरा करता है. खुलने के बाद यह UP के सबसे पूर्वी जिले बलिया को गाज़ीपुर के हैदरिया गांव में पूर्वांचल एक्सप्रेसवे से जोड़ेगा, जिससे लखनऊ से लेकर बिहार सीमा तक एक लगातार एक्सेस-कंट्रोल्ड कॉरिडोर बन जाएगा. यह कम से कम अगले चार से छह साल तक माल ढुलाई और यात्री यातायात की कहानी है, रिहायशी मांग की नहीं.

दो जगहों पर सबसे ठोस मांग बनती है. पहली है गाज़ीपुर में पूर्वांचल एक्सप्रेसवे के साथ जंक्शन. दोनों एक्सप्रेसवे को जोड़ने वाली 24 किमी की लिंक रोड का मतलब है कि गाज़ीपुर जंक्शन तीन ट्रैफिक धाराओं के मिलन बिंदु पर है: आगरा-लखनऊ एक्सप्रेसवे के रास्ते लखनऊ से दिल्ली, पूर्वांचल एक्सप्रेसवे पर पूर्वी UP का ट्रैफिक, और बिहार की ओर जाने वाला नया बलिया कॉरिडोर ट्रैफिक. किसी भी रिहायशी विकास से पहले वेयरहाउसिंग और लॉजिस्टिक्स इस जगह को भर देंगे. दूसरी है बक्सर स्पर, जो मुख्य कॉरिडोर से बिहार के बक्सर तक 17.27 किमी का कनेक्शन है. बक्सर के पास स्पर के आखिरी छोर से 2 किमी के भीतर की ज़मीन सीमा पार माल ढुलाई को आकर्षित करेगी और इसमें असली कमर्शियल मांग का तर्क है.

नीचे दी गई तालिका कॉरिडोर के हर हिस्से के लिए वास्तविक निवेश प्रोफाइल बताती है.

बक्सर स्पर को सबसे ज़्यादा गलत समझा जाता है. ब्रोकर स्पर के पास की ज़मीन को "बलिया लिंक एक्सप्रेसवे" ज़ोन का हिस्सा बताकर बेचते हैं, जिससे यह धारणा बनती है कि यहां पूरी तरह UP एक्सप्रेसवे का शासन लागू होता है. लेकिन स्पर का आखिरी छोर बिहार के सारण जिले में है. वहां UP के नहीं, बिहार के भूमि कानून और अधिग्रहण ढांचे लागू होते हैं. बक्सर छोर के पास किसी भी ज़मीन लेनदेन के लिए UP-आधारित जांच की नहीं, बल्कि बिहार के जिला राजस्व रिकॉर्ड के सत्यापन की ज़रूरत होती है.