लखनऊ एयर फ़नल ज़ोन

लखनऊ एयरपोर्ट हाइट रिस्ट्रिक्शन ज़ोन में सबसे बड़ा जोखिम खुद नियम नहीं है; यह LDA प्लान अप्रूवल और वैलिड AAI NOC के बीच का गैप है. GSR 751(E) रूल 5 के तहत, 20 किमी के अंदर हर स्ट्रक्चर के लिए या तो NOCAS के ज़रिए सीधे AAI से NOC ज़रूरी है, या यह कन्फर्मेशन ज़रूरी है कि प्रस्तावित ऊंचाई उस ग्रिड के लिए CCZM परमिसिबल टॉप एलिवेशन (PTE) से कम है. रेड-कोडेड ग्रिड या अप्रोच और टेक-ऑफ पाथ पर मौजूद प्लॉट के लिए सिर्फ LDA या LMC का प्लान अप्रूवल यह ज़रूरत पूरी नहीं करता. बिल्डरों ने इस गैप का व्यवस्थित रूप से फायदा उठाया है.

अगस्त 2024 में, LDA ने CCSIA बाउंड्री से सटे बने 50 घरों को डिमोलिशन नोटिस जारी किए. एक LDA अधिकारी ने पुष्टि की कि एक बिल्डर ने कॉन्ट्रैक्टर बनकर रहीमाबाद और मोहम्मदपुर भक्ति खेड़ा के किसानों से ज़मीन खरीदी, एयरपोर्ट प्रशासन से अनिवार्य NOC लिए बिना, और पैसा अपनी जेब में रख लिया. जुलाई 2025 में, LDA ने एयरपोर्ट के पास 15 हाई-राइज़ बिल्डिंगों को नोटिस जारी किए जिनकी ऊपरी मंज़िलें हाइट लिमिट का उल्लंघन करती हैं. ये नोटिस जारी करने से पहले LDA, ज़िला प्रशासन और एयरपोर्ट मैनेजमेंट ने एक साझा सर्वे किया. फ्लैग की गई इमारतों की ऊपरी मंज़िलों को गिराया जाना है.

LDA, LMC और एयरपोर्ट मैनेजमेंट के बीच एनफोर्समेंट का बंटवारा स्ट्रक्चरल है. इन तीनों में से किसी के पास भी अकेले डिमोलिशन का अधिकार नहीं है; कोऑर्डिनेटेड कार्रवाई के लिए साझा सर्वे ज़रूरी है, जिसमें समय लगता है. एनफोर्समेंट पहुंचने से पहले इमारतें सालों तक उल्लंघन की हालत में खड़ी रह सकती हैं. इनर ज़ोन के अंदर किसी भी प्रोजेक्ट में ऊपरी मंज़िल के फ्लैट खरीदने वाले, जो बिल्डर का AAI NOC सर्टिफिकेट पेश नहीं कर पाते, उन्हें ही इसका नतीजा भुगतना पड़ता है.

नीचे दी गई टेबल GSR 751(E) के तहत CCSIA के ARP से अलग-अलग दूरी पर लागू होने वाले रेगुलेटरी लेवल दिखाती है.

बुकिंग अमाउंट देने से पहले बिल्डर से NOCAS एप्लीकेशन नंबर और AAI NOC सर्टिफिकेट मांगें. अगर वे दोनों पेश नहीं कर पाते, तो उस बिल्डिंग की ऊपरी मंज़िलें कानूनी रूप से जोखिम में हैं.

लखनऊ के CCZM की एक दर्ज खासियत है जो इसे भारत के कई दूसरे एयरपोर्ट से अलग करती है: CCSIA से दूरी 6 किमी से 15 किमी तक बढ़ने पर, बिल्डिंग हाइट की सीमा सिर्फ करीब 35% बढ़ती है. अमृतसर और चेन्नई जैसे शहरों में इतनी ही दूरी पर यह बढ़ोतरी 100% होती है. इसका मतलब है कि लखनऊ के खरीदारों को अलमबाग, सरोजिनी नगर और खुद अमौसी जैसे घने डेवलप्ड ज़ोन से बाहर निकलने पर भी हाइट की पाबंदियों से लगभग कोई राहत नहीं मिलती.

अमौसी और सरोजिनी नगर NH-27 के ज़रिए रनवे से 4 किमी के अंदर आते हैं और सबसे सख्त CCZM बैंड में आते हैं. इनर हॉरिज़ॉन्टल सरफेस रूल यहां स्ट्रक्चर को 45 मीटर AGL तक सीमित करता है. इस पॉकेट में कोई भी मल्टी-स्टोरी प्रोजेक्ट, चाहे LDA कुछ भी परमिट करे, सीधे AAI NOC मांगता है. सरोजिनी नगर में कृधा एयरोसिटी प्रोजेक्ट CCSIA मेट्रो स्टेशन से नज़दीकी का प्रचार करता है; वहां के खरीदारों को ग्राउंड लेवल से ऊपर हर मंज़िल के लिए AAI NOC का स्टेटस अलग से वेरिफाई करना चाहिए.

रहीमाबाद एक अलग वजह से नज़र रखने लायक कॉरिडोर है. यह एयरपोर्ट बाउंड्री के ठीक पूर्व में स्थित है, और यही वह इलाका है जहां LDA ने अगस्त 2024 में 50 अनऑथराइज़्ड घरों के लिए डिमोलिशन नोटिस जारी किए थे. यहां औसत ट्रांजैक्शन रेट करीब ₹2,499 प्रति वर्ग फुट है. लखनऊ एयरोसिटी प्रोजेक्ट, जिसकी घोषणा UP बजट 2024 में हुई थी और जो 1,500 एकड़ पर तय है, रहीमाबाद और गहरू गांवों के लिए प्लान किया गया है. 25 अक्टूबर 2024 को सुप्रीम कोर्ट ने एयरपोर्ट विस्तार के खिलाफ किसानों की याचिकाएं खारिज कर दीं, जिससे LDA को आगे बढ़ने की छूट मिल गई. यह फैसला इस कॉरिडोर में ज़मीन अधिग्रहण को तेज़ करता है; यह उस हाइट रिस्ट्रिक्शन को हल नहीं करता जो एयरोसिटी की ज़मीन पर किसी भी कमर्शियल या रेजिडेंशियल डेवलपमेंट पर लागू होगा.

गोमती नगर, CCSIA से करीब 12–14 किमी दूर, आउटर हॉरिज़ॉन्टल सरफेस में दाखिल होना शुरू करता है, जहां CCZM का हेडरूम बढ़ता है, हालांकि लखनऊ के फ्लैट 35% ग्रेडिएंट का मतलब है कि खरीदारों की उम्मीदों के मुकाबले इस्तेमाल लायक ऊंचाई अब भी सीमित रहती है.

नीचे दी गई टेबल इन कॉरिडोर को उनके रिस्क प्रोफाइल से जोड़ती है.

रहीमाबाद लखनऊ के एयरपोर्ट ज़ोन में सबसे ज़्यादा गलत समझा जाने वाला कॉरिडोर है. खरीदार कम ज़मीन की कीमतें और एयरोसिटी की सुर्खियां देखकर मान लेते हैं कि निर्माण के अधिकार बढ़ रहे हैं. जबकि असल में ये घट रहे हैं.