अहिल्यानगर - अकलकोट एक्सप्रेसवे

महाराष्ट्र में प्रस्तावित ग्रीनफ़ील्ड अलाइनमेंट के पास के प्लॉट में दो अलग-अलग जोखिम होते हैं, जिन्हें अनुभवी खरीदार एक नहीं बल्कि दो अलग समस्याओं के रूप में देखते हैं.

पहला है अधिग्रहण ज़ोन का जोखिम. नेशनल हाईवेज़ एक्ट, 1956 के सेक्शन 3A के तहत, एक बार गज़ट अधिसूचना प्रकाशित हो जाने पर, अधिसूचित पट्टी के भीतर की कोई भी ज़मीन सेक्शन 3D की घोषणा के समय NHAI (नेशनल हाईवेज़ अथॉरिटी ऑफ़ इंडिया) में निहित हो जाती है, चाहे अधिसूचना की तारीख के बाद उसे किसी ने भी खरीदा हो. जनवरी 2026 तक नासिक-अकलकोट कॉरिडोर में लगभग 90% सेक्शन 3A अधिसूचनाएं जारी हो चुकी हैं और लगभग 80% सेक्शन 3D घोषणाएं पूरी हो चुकी हैं, ऐसे में जो खरीदार आज अधिसूचित पट्टी के भीतर प्लॉट खरीदता है, वह असल में वह ज़मीन खरीद रहा है जिस पर सरकार पहले ही दावा कर चुकी है. मुआवज़ा सेक्शन 3A अधिसूचना की तारीख के बाज़ार भाव पर दिया जाता है, न कि आपके द्वारा चुकाई गई कीमत पर.

दूसरा जोखिम है फ़र्ज़ी अलाइनमेंट धोखाधड़ी. पूरे भारत में, बेईमान ब्रोकर गैर-आधिकारिक मैप फैलाते हैं, कभी-कभी WhatsApp पर, जिनमें प्रस्तावित एक्सप्रेसवे अलाइनमेंट को उन प्लॉट से गुज़रता हुआ दिखाया जाता है जिन्हें वे बेचने की कोशिश कर रहे होते हैं. गुजरात हाई कोर्ट ने हाल ही में अहमदाबाद-धोलेरा एक्सप्रेसवे पर एक भूमि अधिग्रहण रद्द कर दिया, जब यह पाया गया कि निजी ज़मींदारों और अधिकारियों ने मिलकर अधिग्रहण प्रक्रिया का दुरुपयोग किया. वही पैटर्न उल्टे रूप में भी लागू होता है: ऐसे अलाइनमेंट के पास प्लॉट की कीमतें बढ़ाने के लिए फ़र्ज़ी रूट मैप इस्तेमाल किए जाते हैं जिनका कोई आधिकारिक DPR आधार ही नहीं है.

इस कॉरिडोर के पास कुछ भी साइन करने से पहले, बेचने वाले से आधिकारिक सर्वे नंबर मांगें और उसे NHAI या अहिल्यानगर ज़िला कलेक्टर की वेबसाइट पर NH-150C के लिए दी गई सेक्शन 3A गज़ट अधिसूचना से मिलाकर देखें. अगर वे यह मिलान नहीं दिखा पाते, तो या तो प्लॉट अधिग्रहण पट्टी के अंदर है या फिर अलाइनमेंट का दावा असत्यापित है.

नीचे दी गई तालिका अहिल्यानगर-अकलकोट सेक्शन के साथ मौजूदा अधिग्रहण स्थिति दिखाती है.

सेक्शन 3D चरण में अधिसूचित कॉरिडोर के अंदर आने वाला कोई भी प्लॉट कानूनी रूप से NHAI में निहित हो चुका है. उसे खरीदने से मुआवज़े का हक नहीं मिलता, वह हक सेक्शन 3A अधिसूचना के समय दर्ज ज़मींदार के पास ही रहता है.

नासिक-अहिल्यानगर सेक्शन 70 मीटर के राइट ऑफ़ वे के साथ 152 किमी में फैला है, जबकि अहिल्यानगर-अकलकोट सेक्शन 60 मीटर के ROW के साथ 222 किमी को कवर करता है. निवेशकों के लिए वैल्यू का मौका इन चौड़ाइयों के अंदर नहीं, बल्कि इनके किनारे, इंटरचेंज नोड्स के पास है.

यह एक्सप्रेसवे नासिक, अहिल्यानगर, बीड, धाराशिव और सोलापुर ज़िलों से होकर गुज़रता है. यह पंगरी (नासिक के पास) पर समृद्धि महामार्ग से और अडगांव के पास NH-60 जंक्शन पर आगरा-मुंबई कॉरिडोर से जुड़ता है. अहिल्यानगर के ये इंटरचेंज-सटे ज़ोन ही वे जगहें हैं जहां फ्रेट, लॉजिस्टिक्स और एग्री-प्रोसेसिंग की मांग आमतौर पर जमा होती है, न कि बायपास के किनारे किसी भी बेतरतीब प्लॉट पर.

इस प्रोजेक्ट से नासिक-अकलकोट का सफर समय नौ घंटे से घटकर चार घंटे होने की उम्मीद है, और सूरत-चेन्नई का कुल सफर समय लगभग 17 घंटे कम होगा, साथ ही 201 किमी की दूरी भी बचेगी. यह कॉरिडोर के लिए एक वास्तविक आर्थिक बदलाव है, हालांकि निर्माण शुरू होने से लेकर 3 साल की निर्माण अवधि का मतलब है कि कीमत बढ़ने का समय मध्यम-अवधि का होगा, तुरंत नहीं.

नीचे दी गई तालिका कॉरिडोर के निवेश-योग्य ज़ोन और उनके मुख्य जोखिम कारक की जानकारी देती है.

इस कॉरिडोर में सबसे ज़्यादा गलत समझा जाने वाला निवेश वह प्लॉट है जो अधिग्रहण अधिसूचित क्षेत्र के अंदर है, और जिसे इसलिए खरीदा जाता है क्योंकि कोई ब्रोकर DPR रूट की "कॉपी" दिखाता है. आधिकारिक DPR को रेगुलेटरी मंज़ूरियों के लिए तैयार किया गया था, न कि रिटेल ब्रोकर वितरण के लिए. किसी भी नज़दीकी के दावे को निवेश का आधार मानने से पहले सर्वे नंबर को आधिकारिक गज़ट से मिलाकर जांच लें.